MODULO 1: ARPA (De acuerdo con el Cuadro A-II/1 y Cuadro A-II/2 del STCW/78/2010)

CONTENIDO TEÓRICO

-Principales tipos de sistemas ARPA/APRA y sus características de presentación.
-Normas de rendimiento.
-Disposiciones del Convenio STCW.
-Riesgos del exceso de confianza en el sistema.
-Conocimiento de los parámetros de rendimiento con respecto a los diferentes datos de entrada en el sistema.

-Efectos del funcionamiento defectuosa de los detectores en la precisión de los datos.
-Efectos de las limitaciones que pesan sobre el alcance, la discriminación de demoras y la precisión radáricos.
- Efectos de la imprecisión de los datos de entrada (rumbo y velocidad).
-Conocimiento de los factores que influyen en la precisión del vector.
-Conocimiento de los criterios de selección de blancos  de captación manual.
-Efectos de la pérdida y del desvanecimiento de blancos en el seguimiento.
-Circunstancias que causan la variación en la calidad del eco y efectos de esta en la información presentada.
-Retardos de tratamiento.
-Cuando y cómo emplear los avisos operacionales : Ventajas y limitaciones de éstos.
-Métodos de comprobación del funcionamiento defectuoso de los sistemas ARPA, incluida la prueba automática de
funcionamiento.
-Precauciones que deben tomarse si se produce un defecto de funcionamiento.
-Captación manual y automática de blancos y limitaciones de ambos procedimientos.
-Evaluación de los riesgos.
-Deducción del punto de aproximación máxima previsto de llegada a ese punto.
-Efectos de los cambios de rumbo y/o velocidad del buque propio y/o de los blancos.
-Efectos de los errores referentes a vectores y a zonas de peligro.
-Conocimiento correcto de los vectores verdadero y relativo.
-Deducción de los rumbos verdaderos y las velocidades de los blancos.
-Ventajas de la conmutación entre los vectores relativo y verdadero.
-Conocimiento del método de deducción de las situaciones anteriores de los blancos que se siguen y reconocimiento de
los datos históricos como medio indicador de las maniobras recientes de los blancos y como procedimiento para
comprobar la validez del seguimiento del sistema.

CONTENIDO DE LAS PRÁCTICAS

-Procedimiento correcto de puesta en funcionamiento para obtener la presentación óptima de la información ARPA.
Ajuste correcto de los mandos variables.
-Elección de la presentación de la imagen: Movimiento relativo y verdadero.
-Selección de los datos de entrada, mandos de punteo y captación manual y automática, escala de tiempos.
-Empleo de las áreas de exclusión cuando se utiliza la captación automática.
-Comprobaciones generales del sistema y determinación de la precisión de los datos.
-Comprobaciones de rendimiento (rumbo y velocidad).
-Demostrar la aptitud para conseguir información utilizando la imagen obtenida en movimientos relativo y verdadero que
comprenda: Identificación de ecos críticos, rumbo y velocidad del blanco, momento y distancia en el que se alcanzará
el punto de aproximación máxima del blanco, detección de los cambios de rumbo y de velocidad aisladamente y
combinados con el propio buque.
-Realización de la prueba de maniobra hipotética.
-Análisis de las situaciones que encierran riesgo de abordaje., partiendo de la información presentada.
-Determinación y aplicación de medidas para evitar situaciones de aproximación excesiva de conformidad con el
Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar.


        

            MODULO 2: AIS

1.- Introducción. Generalidades;Elementos que lo componen. Tipos de mensajes.

2.- Normativa.

3.- Tecnología SOTDMA. Elementos del sistema.;Modos de operación.;Duración de la trama y del slot;Diferentes fases
que sigue el proceso Organización en áreas de elevada carga de datos.

4.- Sistemas de identificación automática (AIS). Precauciones con el AIS.;Diferentes tipos de información
Velocidades de actualización Funcionamiento de los sistemas AIS;El radar y el AIS;Presentación de la información.
Presentación AIS en pequeña pantalla. Presentación AIS en pantalla gráfica. Simbología AIS;Diseño de las
estaciones AIS para buques.

5.- Integración del AIS en los servicios de tráfico marítimo.

        

            MÓDULO 3: SIVCE (De acuerdo con el Cuadro A-II/1, Cuadro A-II/2 y Cuadro A-II/3 del STCW/78/2010)

1.  Aspectos y requisitos legales
2.  Principales tipos de cartas electrónicas
3.  Datos ECDIS
4.  Presentación de los datos
5.  Sensores
6.  Funciones básicas de navegación
7.  Funciones especiales para planificación de derrotas
8.  Funciones especiales para seguimiento de derrotas
9.  Actualización
10.  Funciones e indicaciones de navegación adicionales
11.  Errores en los datos presentados
12.  Errores de interpretación
13.  Información de estatus, avisos y alarmas
14.  Documentación de la travesía
15.  Control de la integridad del sistema
16.  Respaldo del ECDIS
17.  Peligros de la dependencia excesiva del ECDIS

        

            MÓDULO 4: BTM (De acuerdo con el Cuadro A-II/I, Cuadro A-II/2 y A-III/3 del STCW/78/2010)

1.- Los procesos de seguridad en la navegación
2.- Perfil de competencias del Capitán/Oficial/Oficial de guardia (STCW)
3.- BTM guía práctica
4.- Dirección del equipo de tripulación:liderazgo/influencia /motivación
5.- Percepción y conciencia de situación 
(anticipación)
6.- Determinación de niveles de seguridad
7.- Análisis de accidentes
8.- Planificación del viaje/planes alternativos
9.- Organización de los recursos en el puente
10.- Comunicación, coordinación, cooperación y trabajo en equipo
11.- Gestión del equipo y los recursos técnicos del puente
12.- Control de resultados de viaje y de recursos del puente.
13.- Control de rendimientos del equipo humano
14.- Resolución de problemas y toma de decisiones
15.- Ejercicios en el simulador.